Lenker Umbau am Motorrad

Die optimale Sitzposition auf dem Motorrad ist eine sehr individuelle Sache: Sie hängt von den Vorlieben und der Körpergröße des Fahrers ab, aber auch das Styling des Bikes spielt eine große Rolle, wenn es um die Wahl des richtigen Lenkers geht. Durch Form, Material und Farbgebung lässt sich der Charakter und die Linienführung der Maschine ganz nach dem persönlichen Geschmack beeinflussen. Der Austausch des Lenkers ist eine Arbeit, die auch in der Hobbywerkstatt problemlos und sicher gelingen kann – folgende Tipps werden dir helfen, sie auf Anhieb erfolgreich zu meistern.

Bevor du deinen Wunschlenker kaufst, teste zunächst am Motorrad, ob dieser von den Maßen her wirklich verwendet werden kann, ob eine ABE oder ein TÜV-Gutachten vorliegt und ob deine Original-Kabel und Züge lang genug zur Montage sind. Das geht am besten, indem du den originalen Lenker deines Bikes von einem Helfer festhalten lässt und ihn einmal aus der Klemmung an der Gabelbrücke löst. Lasse den Lenker dann vom Helfer in die Höhe halten und miss, wieviel Spielraum Kabel und Züge zulassen. Kalkuliere nun die Breite deines neuen Lenkers ein.

Erweisen sich Kabel oder Züge als zu kurz, müsstest du am Motorrad prüfen, ob sich die Situation durch geschicktes Verlegen derselben verbessern lässt. Ansonsten müsstest du längere Komponenten in deinem Umbau einplanen. Gleiches gilt für Bremsleitungen. In unserem Schraubertipp Stahlflex-Bremsschläuche wird der Austausch von Bremsschläuchen genau beschrieben. Elektrokabelstränge können durch das Zwischenlöten von Kabelsegmenten und das Isolieren mit Schrumpfschlauch verlängert werden. An älteren Street- bzw. Sportbikes passen hin und wieder die Kupplungs- und Gaszüge eines konstruktionsverwandten Chopper- oder Touringmodells.

Bevor du mit deinem Umbau beginnst, suchst du dir einen geeigneten Platz für ungestörtes, sauberes Arbeiten. Lege dir dein Werkzeug und die benötigten Umbauteile zurecht, bocke das Motorrad sicher auf und decke den Tank des Bikes gut mit einem Tuch ab, um den Lack zu schützen.

Löse zuerst die Lenkerenden des originalen Lenkers. Hierzu wird in jedem Fall ein ausreichender Hebelarm benötigt – oft ist die Verschraubung sehr „festgebacken“. Kreuzschlitzschrauben löst man am besten mit einem Schlagschrauber, ist ein solcher nicht zur Hand, können ein paar trockene Schläge mit dem Hammer auf einen exakt zur Schraube passenden Kreuzschlitzschraubendreher und konzentrierte Kraftanwendung helfen, die Schraube zu lösen. 

Dann gilt es, die Griffgummis zu lösen. Der Profi bläst Pressluft zwischen Gummi und Lenker – in der Heimwerkstatt kann man ebenso gut mit einer Einwegspritze etwas Spülmittel oder Bremsenreiniger (bitte kein Öl!) unter den Griff geben. Ist der Griff an die Schaltereinheit geklebt, muss er mit einem Klingenmesser vorsichtig abgeschnitten werden. 

Die Schaltereinheiten können nun mit einem passenden Kreuzschlitzschraubendreher gelöst und abgenommen werden. Soll auf einen Fat-Bar Lenker (Klemmdurchmesser: 28,6 mm) umgebaut werden, muss zunächst die zentrale Verschraubung der Lenkerklemmböcke gelöst werden, ehe der Lenker aus der Klemmung genommen wird. Bitte beachte, dass italienische Hersteller auch Lenker in 28,0 mm Durchmesser herstellen. Hochwertige Nachrüst-Fatbar-Lenker wie LSL und Magura haben aber 28,6 mm Durchmesser und passen nicht in 28er Originalklemmen! 

Jetzt entfernst du die Bremspumpe vom Lenker, löst die Kabel des Bremslichtschalters und legst die Bremspumpeneinheit in ein Tuch gehüllt auf dem Lampenhalter ab. Entferne die Lenkerklemmschrauben und nimm den Lenker aus der Lenkerklemmung. Bei gelöstem Lenker ist es dann einfach, die Gasgriffeinheit bzw. die Kupplungsarmatur zu demontieren, ohne den Gas- bzw. Kupplungszug aushängen zu müssen. 

Sollen neue Klemmböcke verwendet werden, bringt man diese nun zusammen mit dem Lenker an der Gabelbrücke an und zieht die untere Verschraubung nach der Drehmomentangabe des Fahrzeugherstellers fest. 

Als nächstes werden die Armaturen und Schaltereinheiten am neuen Lenker lose vormontiert und dann der Lenker nach den persönlichen Fahrgewohnheiten und der Linienführung der Maschine ausgerichtet. Dabei ist auf Freigängigkeit des Lenkers bei vollem Lenkeinschlag zum Tank und ggf. zur Verkleidung hin zu achten! Auch dürfen die Kabel und Züge nicht unter Spannung geraten – vielleicht stellt sich heraus, dass du dich bei der Wahl des Lenkers doch ein wenig verschätzt hast. Ist dies der Fall, muss zunächst geprüft werden, ob durch geschicktes Verlegen Abhilfe geschaffen werden kann. Andernfalls müssen längere Komponenten besorgt werden. Ist die endgültige Position für den Lenker gefunden, kann die Klemmung nach den Drehmomentangaben des Herstellers festgezogen werden.

Sind die Schaltereinheiten mit Arretierstiften versehen, müssen für diese Bohrungen im Lenker angebracht werden. Vergewissere dich daher, dass du wirklich die optimale Montageposition für deinen Lenker und die Schaltereinheiten gefunden hast. Berücksichtige dabei auch die Länge der verwendeten Griffe (Zubehörgriffe weichen ggf. von der Länge der Originalgriffe ab) und die Position der Lenkerenden.

Kontrolliere noch einmal die Freigängigkeit der Schaltereinheiten zum Tank und zur Verkleidung bei Volleinschlag des Lenkers und zeichne die Bohrungen für die Arretierstifte sorgfältig an diesem an. Alternativ kannst du auch etwas Kreppband um den Lenker kleben und mit dem Arretierstift der Schaltereinheit einen Abdruck in das Klebeband machen – dieser lässt sich hervorragend zum Bohren ankörnen.

Lege nun am besten eine kleine Pause ein und schaue dir dann noch einmal deine Lenkermontage in Ruhe an. Wenn du dir völlig sicher bist, dass du die beste Position für deine Schaltereinheiten gefunden und die Markierungen für die Bohrlöcher korrekt gesetzt hast, bohrst du das Lenkrohr einseitig im Durchmesser der Arretierstifte.