Batterien aufladen mit Ladegeräten

Eine Starterbatterie muss bei längerer Standzeit geladen werden, auch wenn kein Verbraucher angeschlossen ist und sie aus dem Motorrad ausgebaut wurde. Batterien haben einen inneren Widerstand und entladen sich daher von selbst. Nach ein bis drei Monaten ist der Energiespeicher leer. Wer glaubt, man könne die Batterie dann einfach wieder aufladen, wird eine böse Überraschung erleben. Denn eine tiefentladene Batterie kann die Energie nicht mehr richtig speichern und sie nur noch teilweise aufnehmen. Damit es gar nicht erst soweit kommt, haben wir hier die Tipps zum rechtzeitigen und richtigen Laden und zu den passenden Ladegeräten zusammengestellt.

Seit im Motorrad- und Scooterbereich diverse Batterietypen zum Einsatz kommen, ist auch das Angebot an Ladegeräten vielfältig geworden. Von verschiedenen Herstellern sind über die Jahre folgende Ladegeräte-Grundtypen auf den Markt gekommen:

Herkömmliche Standard-Ladegeräte ohne Abschaltautomatik und mit nicht geregeltem Ladestrom sind inzwischen selten geworden. Sie dürfen nur an herkömmlichen Standard-Säurebatterien verwendet werden, bei denen man den Ladevorgang durch Beobachten der Flüssigkeit einschätzen kann. Fängt diese an zu gasen und steigen vermehrt Blasen auf, klemmt man die Batterie eigenhändig vom Ladegerät ab und geht davon aus, dass sie vollgeladen ist. 

Dauerverschlossene Microvlies-/AGM, Gel-, Reinblei- oder Lithium-Ionen-Batterien dürfen keinesfalls an solch ein Ladegerät angeschlossen werden, denn es gibt hier keine zuverlässige Möglichkeit, festzustellen, wann die Batterie voll ist – ein Überladen schadet aber immer der Batterie und verkürzt ihre Lebensdauer, im Wiederholungsfall sogar ganz erheblich.

Einfache Automatikladegeräte schalten sich zumindest schon einmal selbsttätig ab, wenn die Batterie vollgeladen ist. Sie können aber die Ladespannung nicht an den Ladezustand der Batterie anpassen. Tiefentladene Gel-, Reinblei- oder Microvlies- /AGM-Batterien „wiederzubeleben“ schaffen solche Ladegeräte meist nicht. Für weniger schwere Fälle, also z. B. für die Erhaltungsladung beim Lagern oder Überwintern, eignen sie sich aber hervorragend.

Nicht nur für moderne Microvlies-/ AGM-, Gel- oder Reinbleibatterien, sondern auch für herkömmliche Säurebatterien bietet ein „intelligentes“, Mikroprozessor-gesteuertes Automatikladegerät entscheidende Vorteile, denn es verfügt über Diagnose- und Pflegefunktionen, mit denen sich das Batterieleben spürbar verlängern lässt. 

Solche Ladegeräte können den Ladezustand der Batterie erkennen, den Ladestrom an diesen anpassen und manche schon etwas in die Jahre gekommene, teilsulfatierte Batterie über einen Entsulfatierungsmodus wieder soweit aufpeppen, dass sie den Anlasser des Fahrzeugs ausreichend kraftvoll durchdreht. Zudem können sie die Batterie während Ruhezeiten des Fahrzeugs durch Pflege-/ Erhaltungsladung vor dem Sulfatieren schützen. Im Pflegemodus werden z. B. in gewissen Zeitabständen kleine Stromimpulse in die Batterie geschickt, welche dafür sorgen, dass sich kein Sulfat an den Bleiplatten anlagert. Mehr zum Thema Sulfatierung und Batterien findest du im Schraubertipp Batterie.

Wenn du an einem Fahrzeug mit CAN-Bus Bordelektronik die Batterie über eine serienmäßig eingebaute Ladesteckdose laden möchtest, müsstest du dazu ein spezielles, mikroprozessorgesteuertes Ladegerät mit CAN-Bus-Eignung verwenden. Andere Ladegeräte würden an der Original Bordsteckdose meist (je nach CAN-Bus Software) funktionslos bleiben, weil mit dem Ausschalten der Zündung auch die Steckdose vom Bordnetz getrennt wird. Ist die Batterie nicht zu versteckt eingebaut, kannst du Ladekabel natürlich auch direkt an die Batteriepole anschließen. Ein CAN-Bus geeignetes Ladegerät leitet ein Signal über die Steckdose an den Bord-Computer des Motorrads. Damit wird die Steckdose zum Laden freigeschaltet. 

Verwendest du eine Lithium-Ionen-Batterie im Fahrzeug, solltest du für diese ebenfalls ein spezielles Ladegerät mit Lithium-Ionen-Lademodus, anschaffen. Lithium-Ionen-Batterien sind empfindlich gegen zu hohe Ladespannungen und dürfen keinesfalls mit Ladegeräten geladen werden, die eine zu hohe Startspannung in die Batterie schicken (Entsulfatierungsfunktion). Eine zu hohe Ladespannung über 14,6 Volt oder schwankende Puls-Ladespannungsprogramme können die Lithium-Ionen-Batterie zerstören! Sie benötigt zum Laden einen konstanten Ladestrom.

Neben der Art des Ladegeräts ist dessen Leistung von entscheidender Bedeutung. Der Ladestrom, den das Gerät liefert, sollte 1/10 der Batteriekapazität nicht überschreiten. Beispiel: Hat deine Scooter-Batterie 6 Ah, solltest du kein Ladegerät verwenden, welches einen höheren Ladestrom als 0.6 Ampere in die Batterie schickt, denn dies würde die kleine Batterie schädigen und ihre Lebensdauer herabsetzen. 

Umgekehrt kannst du mit einem kleinen Zweiradbatterie-Ladegerät eine große PKW-Batterie nur sehr langsam aufladen – im Extremfall dauert das mehrere Tage. Achte also schon beim Kauf auf die entsprechende Angabe in Ampere (A) oder Milli-Ampere (mA).

Wenn du sowohl PKW- als auch Zweiradbatterien zu laden hast, ist ein Ladegerät ideal, das über mehr als eine Ladestufe verfügt. Ist es, wie das ProCharger 4.000, von 1 auf 4 Ampere umschaltbar, könntest du in dieser Ladestufe innerhalb eines Tages die meisten Autobatterien wieder auffüllen, auch wenn sie tiefentladen waren.

Wenn es nur um Pflege- bzw. Erhaltungsladung geht, kannst du durchaus auch ein kleines mikroprozessor-gesteuertes Ladegerät einsetzen, das die Batterie frisch hält, solange du das Fahrzeug nicht bewegst.