Conversione del manubrio della moto

La posizione di guida ottimale sulla moto è una questione molto personale: oltre a dipendere dalle preferenze e dalle dimensioni corporee del pilota, anche lo stile della moto svolge un ruolo importante quando si tratta di scegliere il manubrio giusto. Forma, materiale e colore sono elementi che permettono di personalizzare il carattere e il design del veicolo in base al proprio gusto individuale. La sostituzione del manubrio è un intervento che può essere realizzato senza problemi e in modo sicuro anche nell'officina fai da te. I consigli seguenti aiuteranno ad affrontare questo intervento fin da subito al meglio.

Prima di acquistare il manubrio ideale, verificare innanzitutto sulla moto se, in base alle dimensioni, questo possa essere effettivamente utilizzato, se è dotato di certificazione generale di omologazione tedesco (ABE) o TÜV e se i cavi e i fili originali sono sufficientemente lunghi per il montaggio. Il modo migliore per farlo è chiedere a un aiutante di tenere saldo il manubrio originale della moto mentre lo si stacca dal dispositivo di bloccaggio sulla piastra della forcella. A questo punto chiedere all'aiutante di tenere il manubrio sollevato e misurare il margine di gioco consentito da cavi e fili. Ora calcolare la larghezza del nuovo manubrio.

Se i cavi o i fili risultano essere troppo corti, si deve verificare sulla moto se la situazione può essere migliorata disponendoli adeguatamente. In caso contrario, è necessario programmare l'utilizzo di componenti più lunghi per la conversione. Lo stesso vale per i tubi freno. Nei consigli per meccanici fai da te Tubi flessibili del freno in treccia metallica viene descritta con precisione la sostituzione di tubi flessibili del freno. È possibile allungare i fasci di cavi elettrici saldando tra loro segmenti di cavi e isolandoli con una guaina termoretraibile. Sulle moto da strada o sportive meno recenti possono in alcuni casi andare bene i fili della frizione e del gas di un modello chopper o touring con design simile. 

Prima di iniziare con la conversione, cercare uno spazio idoneo per un lavoro pulito e privo di ostacoli. Preparare gli attrezzi e i componenti necessari, sollevare la moto in maniera sicura e coprire il serbatoio della stessa con un panno per proteggere la vernice.

Smontare innanzitutto le estremità del manubrio originali. A questo scopo, in ogni caso è necessario un braccio di leva sufficiente: spesso il collegamento a vite sembra quasi "incollato". Le viti a croce si allentano preferibilmente con un cacciavite a percussione; se questo non è disponibile, è possibile dare un paio di colpi secchi con il martello su un cacciavite a croce delle dimensioni esatte della vite. L'applicazione della forza concentrata può aiutare ad allentare la vite. 

A questo punto è necessario allentare le impugnature in gomma. Il professionista soffia aria compressa tra gomma e manubrio, mentre nell'officina domestica è possibile spruzzare con una siringa usa e getta una piccola quantità di detergente o detergente per freni (evitare olio) sotto la manopola. Se l'impugnatura è incollata sull'unità di interruttori, deve essere tagliata con cautela utilizzando un taglierino. 

Le unità di interruttori possono ora essere allentate e rimosse usando un cacciavite a croce adatto. Se si effettua la conversione a un manubrio Fat Bar (diametro di bloccaggio: 28,6 mm) per prima cosa è necessario allentare il collegamento a vite centrale dei morsetti per manubrio prima di estrarre il manubrio dal dispositivo di bloccaggio. Tenere presente che i produttori italiani realizzano anche manubri da 28,0 mm. I manubri Fat Bar di alta qualità utilizzabili per il retrofit, come quelli di LSL e Magura, hanno però un diametro di 28,6 mm e non sono compatibili con i morsetti da 28 mm originali! 

Rimuovere la pompa del freno dal manubrio, estrarre i cavi dell'interruttore luce freno e appoggiare l'unità della pompa del freno avvolta in un panno sul supporto faro. Rimuovere le viti di serraggio del manubrio ed estrarre il manubrio dall'attacco. Con il manubrio staccato è ora facile smontare l'unità della manopola dell'acceleratore o i comandi della frizione senza dover scollegare il filo dell'acceleratore o della frizione. 

Se è necessario utilizzare nuovi morsetti, fissarli alla piastra forcella insieme al manubrio e serrare il collegamento a vite inferiore rispettando le indicazioni del produttore del veicolo per quanto riguarda la coppia di serraggio. 

In seguito montare preliminarmente sul nuovo manubrio i comandi e le unità di interruttori senza fissarli definitivamente, poi orientare il manubrio stesso secondo le proprie abitudini di guida e secondo il design del veicolo. In questa fase bisogna accertarsi che il movimento del manubrio in sterzata completa non sia ostacolato dal serbatoio ed eventualmente dalla carenatura! Inoltre i cavi e i fili non devono mai trovarsi in tensione: si potrebbe scoprire di aver eseguito una valutazione sbagliata nella scelta del manubrio. In tal caso per prima cosa è necessario controllare se è possibile ovviare alla situazione disponendoli adeguatamente. In caso contrario, è necessario procurarsi componenti più lunghi. Dopo aver trovato la posizione definitiva per il manubrio, il dispositivo di bloccaggio può essere serrato rispettando le indicazioni del produttore per quanto riguarda la coppia di serraggio.

Se le unità di interruttori sono dotate di perni di bloccaggio, per questi ultimi devono essere praticati dei fori nel manubrio. Assicurarsi di aver trovato la posizione di montaggio ottimale per il manubrio e le unità di interruttori. Considerare anche la lunghezza delle impugnature utilizzate (le manopole accessorie potrebbero avere una lunghezza diversa rispetto alle manopole originali) e la posizione delle estremità del manubrio.

Controllare ancora una volta che le unità di interruttori non tocchino il serbatoio e la carenatura durante la sterzata completa del manubrio, quindi segnare con cura su quest'ultimo i punti in cui praticare i fori per i perni di bloccaggio. In alternativa, è possibile anche applicare intorno al manubrio un po' di nastro adesivo per mascheratura e creare un'impronta nel nastro adesivo con il perno di bloccaggio dell'unità di interruttori; tale impronta può essere facilmente punzonata per la foratura.

A questo punto è meglio concedersi una piccola pausa e poi dare ancora una volta un'occhiata con calma al montaggio del manubrio. Quando si è completamente sicuri di aver trovato la posizione migliore per le unità di interruttori e dopo aver effettuato correttamente le marcature per i fori, forare il tubo del manubrio su un lato considerando un diametro pari a quello dei perni di bloccaggio.