Informazioni utili sugli pneumatici per moto 

Questa categoria di pneumatici rappresenta la sfida più importante per i dipartimenti di sviluppo, perché le esigenze dei clienti sono molto elevate e molto contraddittorie. E i produttori stanno effettivamente riuscendo sempre meglio a soddisfare tutti i requisti in modo efficace: il livello di grip degli attuali pneumatici sport touring è elevato come quello che, 10 – 15 anni fa, era riservato ai puri pneumatici sport. La resa chilometrica e l'aderenza sul bagnato rendono possibili senza problemi lunghi viaggi per le vacanze con qualsiasi condizione atmosferica.

Per quanto riguarda gli pneumatici per cruiser pesanti e touring sullo stampo della Honda Gold Wing, avere il massimo grip in piega è meno importante. Qui contano di più caratteristiche come stabilità, portata e resa chilometrica. In questa categoria rientrano anche le ruote posteriori extra larghe per le moto custom.

In questo caso sono importanti soprattutto la massima aderenza e tempi di giro ottimali. Il profilo relativamente appuntito degli pneumatici sport garantisce un'ampia superficie di appoggio delle gomme in caso di forte piega, una caratteristica importante quando si esce da una curva in accelerazione. Allo scopo sono adatte mescole di gomma più morbide che dovrebbero, da un lato, assicurare il massimo grip e, dall'altro, usurarsi in tempi relativamente rapidi. Molti pneumatici sport hanno una buona aderenza solo una volta scaldati.

Gli pneumatici da corsa veri e propri hanno caratteristiche ancora più estreme. A causa dell'assenza di disegno sul battistrada, della durata ridotta e del cattivo grip al freddo, l'uso è limitato alla pista. Nel mezzo troviamo varianti, ad esempio, per gli allenamenti, le quali sono sì omologate per la circolazione stradale, ma il cui battistrada è progettato focalizzandosi in particolare sulla prestazione che queste devono offrire quando usate sulla pista.

Questo tipo di pneumatici è concepito specificatamente per le grandi enduro sul genere della R 1200 GS. In linea di principio si tratta di pneumatici sport touring con battistrada con disegni più o meno accentuati. Di conseguenza questi pneumatici per enduro sono versatili ed efficienti. Perlomeno su asfalto e strade di campagna in buone condizioni. Chi vuole di più può scegliere alternative con tasselli meno accentuati, grazie alle quali anche prati bagnati e piste su sabbia fanno meno paura; tuttavia, in questo caso, ne risente ovviamente la performance su strada.

1. Pneumatici adatti alle strade non asfaltate
2. Forma mista per fondi stradali più irregolari
3. Pneumatici fuoristrada adatti all'asfalto

Sabbia, fango e detriti rappresentano le condizioni di lavoro preferite per questo tipo di pneumatici. In questo caso, i tasselli del battistrada accentuati riescono ad avere una buona presa con il suolo e assicurare la spinta propulsiva. In questa categoria, i piloti di trial, cross ed enduro trovano pneumatici con battistrada progettati appositamente con estrema cura per le varie condizioni d'uso. Gli pneumatici fuoristrada non vanno d'accordo solo con l'asfalto, motivo per cui presentano un comportamento su strada poco regolare e stabile.

La differenza essenziale tra gli pneumatici per scooter e quelli per moto è anche la più evidente: la grandezza. Tuttavia, i piccolissimi pneumatici da 10 pollici delle vecchie Vespa sono nel frattempo passati di moda. Oggi le misure più comuni sono quelle comprese tra 12 e 14 pollici, buoni per assicurare più stabilità a velocità più elevate. La struttura, le mescole di gomma e i battistrada dei moderni pneumatici per scooter sono simili a quelli dei fratelli maggiori. Anche in questo caso sono disponibili varianti sportive, turistiche e addirittura adatte al fuoristrada. E c'è persino un tipo di pneumatico che non è quasi per niente disponibile per la frazione delle grandi ruote: stiamo parlando degli pneumatici invernali dotati di lamelle e realizzati con mescole di gomma che garantiscono un grip anche a temperature glaciali.