Verniciatura di componenti della moto 

Sul mercato sono disponibili vernici pronte all'uso in bombolette spray a base di resina acrilica e sintetica. Le vernici spray per auto vengono prodotte quasi esclusivamente a base acrilica, mentre le vernici spray per l'hobbistica (e naturalmente le vernici a pennello) disponibili presso centri fai da te possono essere prodotte anche a base di resina sintetica.

(vernici per auto) hanno i seguenti vantaggi:

• asciugatura rapida (sono completamente asciutte in 10 – 30 minuti);
• possibilità di spruzzare uno strato supplementare in qualsiasi momento con la stessa vernice (mentre con le vernici a base di resina sintetica si può solo entro 2 ore oppure dopo 24 ore);  
• migliore protezione contro la corrosione;
• migliore resistenza ai detergenti, superficie più dura.

Le vernici a base di resina sintetica invece hanno un maggiore potere riempitivo e spesso si distribuiscono in modo più omogeneo su superfici più ampie. Sono più economiche e vengono utilizzate spesso per l'ambito decorativo. Questo secondo tipo di vernici sono meno consigliate per la verniciatura di componenti della moto.

Accanto alle vernici monocomponenti ampiamente diffuse, anche le vernici bicomponenti sono disponibili in bombolette spray. Queste sono caratterizzate da una maggiore resistenza. La vernice trasparente è ad esempio la soluzione ideale per creare un rivestimento brillante, antigraffio, resistente ad agenti atmosferici e benzina sulle vernici spray monocomponente per auto comunemente reperibili in commercio. Chi desidera verniciare la moto in un colore particolare potrà anche farsi miscelare un'ampia gamma di colori originali presso un fornitore di vernici per auto e far riempire delle bombolette spray. Si consiglia di rivestire queste vernici con uno strato di vernice trasparente bicomponente. Invitiamo a richiedere maggiori informazioni sulla lavorazione presso negozi specializzati del settore.

La funzione di base di una verniciatura è quella di proteggere le superfici dalla corrosione. Per garantirla, è prima di tutto essenziale rimuovere meccanicamente gli accumuli di corrosione, possibilmente senza lasciare residui. È possibile utilizzare carte abrasive più ruvide e attacchi per spazzole in acciaio per il trapano o la smerigliatrice flex. Le carte abrasive rimuovono soprattutto la corrosione superficiale, mentre le spazzole meccaniche penetrano più in profondità nelle tracce di ruggine e aiutano a eliminarle. Quanto più in profondità la ruggine penetra nel materiale, tanto più difficile risulta rimuoverla senza lasciare residui. Quando si pensa di averle provate tutte con la spazzola per la smerigliatrice flex, applicare un convertitore di ruggine (seguire le indicazioni presenti sulla confezione). L'unica altra alternativa consiste nella sabbiatura con sabbia o microsfere di vetro del componente interessato presso un'officina specializzata; questa soluzione rappresenta ovviamente il metodo migliore.

Riempire le superfici ammaccate e irregolari con stucco bicomponente.

È possibile battere o spingere con cautela verso l'esterno le ammaccature di grandi dimensioni con un martello in gomma, in modo da non dover applicare uno strato inutilmente spesso di stucco.

Chiudere i fori causati dalla ruggine mediante saldatura, con feltri in fibra di vetro o stuccandoli con un prodotto bicomponente contenente fibra di vetro.

Mescolare lo stucco su un'ampia superficie attenendosi alle istruzioni presenti sulla confezione, prestando attenzione a evitare l'infiltrazione di bolle d'aria durante l'applicazione. Queste causerebbero successivamente la formazione di "gobbe" nel punto di applicazione dello stucco o il distacco dello stesso!

La superficie di fondo deve essere completamente priva di grasso e impurità, quindi è necessario pulirla accuratamente con un prodotto per la rimozione del silicone, diluente nitro o detergente per freni! Quando lo stucco si è indurito, deve essere levigato in modo da appianarlo. Per eseguire l'operazione, avvolgere della carta abrasiva ad acqua (grana circa 100 – 240) attorno a un blocchetto abrasivo o a un pezzo di legno (se non si utilizza un blocchetto abrasivo, quando si carteggiano superfici più ampie si creano piccoli incavi). È preferibile procedere senza blocchetto abrasivo solo su piccole aree di applicazione dello stucco in corrispondenza di superfici curve. Quando si carteggiano superfici curve, seguire sempre la forma del componente con il movimento della carta abrasiva in modo da non creare superfici piatte o depressioni.

La carteggiatura a umido evita di sporcare eccessivamente l'area di lavoro. Dopo aver eseguito la carteggiatura, verificare con la punta delle dita se nel punto di smerigliatura asciutto e pulito sono presenti irregolarità. Se il risultato non è del tutto soddisfacente, sgrassare di nuovo, applicare altro stucco e carteggiare. Riempire eventuali piccoli pori e incavi rimasti con stucco con grana fine o stucco spray.

A questo punto inizia la vera verniciatura. Non applicare mai la vernice coprente direttamente sulla superficie di fondo, neppure sulla vernice originale presente (eccezion fatta se è già stata utilizzata la stessa vernice spray coprente oppure si vernicia un motore con vernice termica). La vernice coprente si staccherebbe facilmente e non offrirebbe da sola sufficienti proprietà di protezione dalla corrosione. Se si esegue l'applicazione sopra la vernice originale, prima carteggiarla con carta abrasiva a umido con grana 400 pulirla a fondo con un prodotto per la rimozione del silicone e spruzzare un "fondo aggrappante" o un "filler".

Questo permette di far aderire la vernice coprente e riempire piccole tracce di carteggiatura. Un fondo riempitivo bicomponente di alta qualità offre un'adesione straordinariamente buona e una verniciatura particolarmente resistente. È un po' più costoso ma assicura anche un risultato professionale.

Lasciare asciugare bene il fondo, quindi ripassare con carta abrasiva grana 600. In questo modo vengono rimosse eventuali inclusioni di polvere e irregolarità. Rimuovere con cura la polvere dal pezzo (utilizzare un panno che non lascia pelucchi o uno speciale panno antipolvere disponibile presso i rivenditori specializzati). Non toccare la superficie (per evitare di lasciare tracce di grasso della pelle; se necessario, pulire con un prodotto per la rimozione del silicone, non con un diluente nitro perché il nitro dissolverebbe il primer fondo).

Ora applicare la vernice coprente. Come descritto, nebulizzare preliminarmente, quindi applicare 2 – 3 strati coprenti seguendo uno schema incrociato, evitando di creare "gocce" in rilievo di prodotto (vedere fase 4). Se ci si rende conto che la vernice "gocciola", con un po' di fortuna si riuscirà a distribuire il colore in modo che sia liscio ruotando il pezzo. 

 In caso di una verniciatura a due colori (vedere fase 7, fig. 2) lasciare asciugare il primo strato di vernice coprente almeno per una notte, quindi proteggere la zona per il secondo colore con uno speciale nastro adesivo per superfici curve reperibile in un negozio di vernici (vedere fase 7, fig. 1). Questo nastro può essere applicato bene attorno a superfici curve, garantisce bordi lisci e non lascia residui di adesivo sulla superficie di fondo. Se si utilizza nastro da pittura disponibile presso centri fai da te, si otterranno bordi approssimativi! Carteggiare finemente il fondo, eliminando le tracce di prodotto nebulizzato sul primo strato di vernice coprente.

Dopo circa 30 minuti di tempo di asciugatura (o più), rivestire la vernice metallizzata con una vernice trasparente per proteggerla dai fattori ambientali e ottenere la brillantezza desiderata. Anche le vernici non metallizzate brillano meglio e sono più protette se si applica un rivestimento trasparente, meglio se una vernice bicomponente.

Se la superficie verniciata non è al 100% liscia e priva di tracce di prodotto nebulizzato, dopo un'asciugatura di un paio di giorni sarà necessaria una finitura conclusiva. Levigare le irregolarità più evidenti della superficie con carta abrasiva grana 1000. Eseguire una lucidatura fine delle tracce di prodotto nebulizzato o della superficie carteggiata con una speciale pasta lucidante per prodotti nebulizzati. Il risultato è una superficie verniciata bella liscia che è visivamente comparabile alla vernice originale. La vernice monocomponente tende tuttavia a essere sempre leggermente sensibile; quindi è necessario evitare graffi e il contatto con liquido freni DOT 4. Anche se la vernice in teoria è resistente agli spruzzi, la benzina tende a lasciare punti opachi che devono essere nuovamente ripassati. Al termine proteggere la vernice con cera dura per sigillarla e assicurarle una brillantezza duratura.